বাংলাদেশ রেলওয়ের ঢাকা ডিভিশনের ডিএন ওয়ান, ডিএন টু, ডিসিও, ডিএসটিই, ডিইই—রেলের জায়গা বরাদ্ধ, লিজ, প্রজেক্টের কেনা-কাটায় বগি এবং বিভিন্ন যন্ত্রাংশ কেনাকাটায় এসব দফরের যাবতীয় টেন্ডারে ঠিকাদারদের কাছ থেকে কাজের অনুমোদনের জন্য ৩% হারে ঘুষ গ্রহণ করেন।

সাম্প্রতিক সময়ে এমন একটি অনৈতিক লেনদেনের ভিডিও আমাদের হাতে এসেছে। তাকে এমন কাজে সম্পৃক্ত থাকতে দেখা গেলেও বাংলাদেশ রেলওয়ের ঢাকা বিভাগ ট্রেন লাইনচ্যুতির ধারাবাহিক ঘটনায় পদক্ষেপ নিতে দেখা যায়নি।

সম্প্রতি বাংলাদেশ রেলওয়ের ঢাকা বিভাগ ট্রেন লাইনচ্যুতির ধারাবাহিক ঘটনায় বিপর্যস্ত, যা এর শীর্ষ ব্যবস্থাপনার দক্ষতা এবং সততা নিয়ে গুরুতর প্রশ্ন উত্থাপন করছে। সরকারি রেকর্ড এবং প্রত্যক্ষদর্শীদের বিবরণের তদন্তে ২০২৫ সালের প্রথম নয় মাসে ঢাকা বিভাগের মধ্যে কমপক্ষে ১৮টি বড় লাইনচ্যুতির এক চমকপ্রদ নমুনা প্রকাশ পেয়েছে, যা সর্বোচ্চ পর্যায়ে অবহেলা এবং দুর্নীতির ভয়াবহ চিত্র তুলে ধরে।

গাজীপুর এবং ঢাকা থেকে ব্রাহ্মণবাড়িয়া এবং ময়মনসিংহ পর্যন্ত ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনাগুলি সরাসরি ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শন প্রোটোকলের একটি ভয়াবহ ব্যর্থতার দিকে ইঙ্গিত করে। এই উদ্বেগজনক পরিস্থিতির জন্য প্রাথমিক দায়িত্ব বিভাগীয় নেতৃত্বের, যার মূলে রয়েছেন বিভাগীয় রেলওয়ে ব্যবস্থাপক (ডিআরএম) জনাব মহিউদ্দিন আরিফ এবং তার প্রকৌশলীদের দল।

নাম প্রকাশ না করার শর্তে বাংলাদেশ রেলওয়ের সূত্রগুলো অভিযোগ করেছে যে বিভাগীয় ব্যবস্থাপনা লক্ষ লক্ষ যাত্রীর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পরিবর্তে “অবৈধ আয়ের প্রতি আচ্ছন্ন” এবং “দুর্নীতিবাজ রাজনৈতিক নেতাদের সাথে সুসম্পর্ক” গড়ে তুলছে। তাদের দাবি, দুর্নীতির এই সংস্কৃতি সরাসরি গুরুত্বপূর্ণ মাঠ পর্যায়ের দায়িত্ব পালনে অনীহা প্রকাশ করেছে। বাংলাদেশ রেলওয়ের ওয়ে অ্যান্ড ওয়ার্কস ম্যানুয়াল অনুসারে, বিভাগীয় প্রকৌশলীদের ট্র্যাক, সেতু এবং সিগন্যালিং সিস্টেমের কঠোর এবং নিয়মিত পরিদর্শন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।

তবে, গ্রাউন্ড স্টাফ এবং জুনিয়র প্রকৌশলীরা নিশ্চিত করেছেন যে এই পরিদর্শনগুলি এখন কেবল একটি আনুষ্ঠানিকতা, যদি আদৌ কোনো পরিদর্শন হয়ে থাকে। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ না করা এবং প্রয়োজনীয় মেইন্টিনেন্স বা মেরামত বিলম্বিত হওয়া, যা রেলপথে মৃত্যু ফাঁদ তৈরি করেছে।

একজন হতাশ প্রকৌশলী বলেন, “সালনা, শ্রীপুর, টঙ্গী এবং বিমানবন্দর স্টেশনের কাছাকাছি রেললাইনের অবস্থা খুবই খারাপ। জয়েন্টসমূহ আলগা, স্লিপারগুলি আনসার্ভিসেবল এবং ব্যালাস্ট অপ্রতুল। আমরা রিপোর্ট দাখিল করি, কিন্তু ডিআরএম-এর অফিসে সেগুলির উপর ধুলো জমে। রক্ষণাবেক্ষণের বাজেট অন্যত্র উধাও হয়ে যাচ্ছে।”

তথ্য নিজেই কথা বলে। লাইনচ্যুতি বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয় বরং একটি ধারাবাহিক প্রবণতা:

গাজীপুরে সালনা এবং শ্রীপুরের মতো এলাকাগুলি কালো দাগে পরিণত হয়েছে, যেখানে চিলাহাটি এক্সপ্রেস (৮০৬), সিরাজগঞ্জ এক্সপ্রেস (৭৭৬) এবং মহুয়া কমিউটার-এর মতো গুরুত্বপূর্ণ ট্রেনগুলির সাথে একাধিক দুর্ঘটনা ঘটেছে।

ঢাকার বিমানবন্দর এলাকাটি একটি অত্যন্ত বিপজ্জনক অঞ্চল হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। মাত্র দুই মাসের মধ্যে সিরাজগঞ্জ এক্সপ্রেস (৭৭৬), যমুনা এক্সপ্রেস (৭৪৬) এবং হাওর এক্সপ্রেস সহ তিনটি পৃথক প্রধান ট্রেন লাইনচ্যুত হয়েছে।

ব্রাহ্মণবাড়িয়ায় কর্ণফুলী এক্সপ্রেস, কক্সবাজার এক্সপ্রেস (৮১৪) এবং মহানগর এক্সপ্রেস (৭২২)-এর মতো অতি-গুরুত্বপূর্ণ ট্রেনগুলির সাথে জড়িত চারটি ভয়াবহ দুর্ঘটনার ফলে বন্দর নগরী চট্টগ্রাম এবং পূর্বাঞ্চলের সাথে যোগাযোগ মারাত্মকভাবে ব্যাহত হয়েছে।

এমনকি রাজধানীর প্রধান কমলাপুর স্টেশনও এড়িয়ে যায়নি। দুটি কন্টেইনার এবং যাত্রীবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে সমস্যাটি বাংলাদেশ রেলওয়ের ঢাকা বিভাগের একেবারে কেন্দ্রস্থলে বিদ্যমান।

অলৌকিকভাবে, এই ঘটনাগুলিতে এখনও পর্যন্ত বড় যাত্রী হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। তবে কর্মকর্তা এবং বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করে দিয়েছেন যে এহেন অবহেলা থেকে একটি বিশাল ট্র্যাজেডির দিকে যাওয়া কেবল সময়ের ব্যাপার।

মন্তব্যের জন্য যোগাযোগ করা হলে, ডিআরএম মহিউদ্দিন আরিফ অভিযোগগুলিকে “ভিত্তিহীন এবং উদ্দেশ্যপ্রণোদিত” বলে উড়িয়ে দিয়েছেন। তিনি “পুরাতন অবকাঠামো, ট্রেনের সংখ্যা বৃদ্ধি, ক্রমাগত ইঞ্জিন ফেইলিউর এবং মৌসুমী আবহাওয়ার প্রভাব”—দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করেছেন।

তার দাবি, “আমাদের প্রকৌশলীরা দিনরাত কাজ করছেন। আমরা রেলওয়ের সমস্ত ম্যানুয়াল অনুসরণ করছি।”

তবে, এই দাবিগুলি স্থল বাস্তবতা এবং একাধিক রেলওয়ে কর্মচারীর সাক্ষ্যের সম্পূর্ণ বিপরীত।

রেল মন্ত্রণালয়ের শীর্ষ কর্মকর্তারা পরিস্থিতি নিয়ে গভীর উদ্বেগ প্রকাশ করে ইঙ্গিত দিয়েছেন যে ঢাকা বিভাগীয় ব্যবস্থাপনার আচরণের উচ্চ পর্যায়ের তদন্ত আসন্ন। শুধু তাই নয়, পূর্বের কর্মকর্তারা নিয়মিত লাইন পরিদর্শন করলেও বর্তমান কর্মকর্তারা অফিসের এ.সি.-তেই থাকতে স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করেন।

একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা বলেন, “ঢাকা বিভাগে দুর্ঘটনার সংখ্যা অস্বাভাবিক এবং অগ্রহণযোগ্য। আমরা ব্যবস্থাপনাগত ব্যর্থতা এবং দুর্নীতির অভিযোগসহ সকল দিক খতিয়ে দেখছি।”

সচিবের বক্তব্য

এসব অনিয়ম এবং রেল দুর্ঘটনার বিষয়ে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের সচিব মো: ফাহিমুল ইসলামকে অবগতি এবং পদক্ষেপ সম্পর্কে জানতে চাইলে তিনি জানান, “আমরা এই অভিযোগগুলো পেয়েছি, সেগুলো নিয়ে একটি তদন্ত করতে বলা হয়েছে। সেখানে এই দুর্ঘটনাগুলো কি কি কারণে ঘটেছে, সেগুলোর বিস্তারিত তথ্য হাতে আসলে ব্যবস্থা নেয়া হবে।”